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Dexter_RM ha scritto:Rumors dicono che uno dei feriti abbia perso una gamba
In prima fila c'era una coppia di 19enni al loro primo appuntamento
fonte
100% errore umano. Questo è l'unico scenario convincente, considerata la quantità di sistemi di sicurezza
e ridondanze presenti nei moderni sistemi di controllo delle attrazioni.
(assumiamo treno 1 = treno che ha lasciato la stazione per primo ; treno 2 = treno che ha lasciato la stazione
successivamente)
Premesse:
-Il sistema di controllo dell'attrazione permette al treno 2 di partire (verso la lift che chiameremo blocco A)
prima che il treno 1 abbia lasciato il blocco immediatamente successivo alla lift (che chiameremo blocco B).
Ciò è permesso, in quanto si presume che il treno 1 lascerà libero il blocco B ( per raggiungere una lift o
sezione frenante) in tempo per consentire al treno 2 di proseguire.
-Se il treno 1 non ha lasciato il blocco B entro quando il treno 2 ha raggiunto un determinato punto della lift,
la lift si arresta, e non è consentito farla ripartire finchè il blocco B non risulta libero. (La lift dovrebbe
ripartire automaticamente quando il blocco B è libero, oppure è necessario che l'operatore al faccia ripartire
manualmente. Le procedure possono essere l'una o l'altra a seconda del modello di coaster)
L'incidente di Alton Towers
In questo incidente, possiamo dedurre quanto segue:
Ci sono testimonianze documentate che il treno carico (treno 2) sia rimasto fermo ad aspettare per 5 minuti
sulla lift. Sappiamo anche in seguito alla collisione, che c'era un treno (treno 1) bloccato in un punto
del blocco B (Batwing). Se 2 + 2 fa quattro, possiamo considerare che che il sistema di sicurezza dell'attrazione
ha funzionato per come è stato progettato fermando la lift e tenendo dunque il treno 2 nel blocco A fino a quando
il blocco B non fosse risultato libero.
Ora, questi sistemi di controllo complessi non si dimenticano così semplicemente quali blocchi sono occupati.
La mancanza di corrente od un reset del sistema, nei sistemi di controllo moderni si traduce in uno stop delle
lift e nell'azionamento dei freni, e non il contrario, altrimenti si verificherebbe l'impensabile se dovesse
andare via e ritornare immediatamente la corrente.
Inoltre, lo stato dei blocchi non può venire accidentalmente modificato da anomalie quali un uccello che vola
davanti ad una fotocellula.
I sistemi di sicurezza e gestione delle criticità sono progettati per portare il sistema in sicurezza, e sono
molto ridondanti.
Per esempio se un uccello transita davanti ad una fotocellula risulterà un blocco occupato e non libero.
Ci sono sensori e componenti di ogni tipo, per stabilire se un blocco risulta occupato o meno. Abbiamo sensori
di prossimità, fotocellule, freni e perfino motori.
Se viene rilevata anche la più piccola anomalia su uno di questi sensori o componenti scatta il blocco
dell'attrazione, anche qualora non fosse strettamente necessario, giusto per essere sicuri.
Esempio pratico:
Non si sa cosa abbia causato un guasto X, ma potrebbe essere un treno. Partiamo dal presupposto che lo sia.
No si potrebbe assumere altrimenti, pena il rischio di una collisione.
Questo assunto provoca i cosiddetti ipotetici treni, volgarmente chiamati "treni fantasma".
Avendo ben chiaro ciò, torniamo all'incidente.
Un tecnico si occupa del problema, ed appura che il treno 2 è fermo sulla lift (blocco A) da 5 minuti.
Guarda il registro ed apprende che il sistema di controllo sta tenendo fermo il treno 2 sul blocco A
perché il blocco B è ancora occupato, il che significa per estensione che il blocco B è rimasto occupato per
almeno 5 minuti. Certamente una situazione lontana dalla normalità, che dunque probabilmente non è stata presa
in considerazione.
Inoltre giudicando dalle fotografie, si evince che il coaster ha una capacità oraria bassa. Questo significa
che probabilmente vengono utilizzati almeno 4-5 treni contemporaneamente. Sembra molto probabile che uno possa
facilmente giudicare male il numero di treni sul tracciato, che insieme alla costatazione in merito ad una
sezione di tracciato occupata per almeno cinque minuti porta a pensare che una qualche anomalia ha prodotto
il fenomeno del "treno fantasma" (in realtà sappiamo che il blocco B è veramente occupato dal treno 2 che non
ha superato il Batwing).
Il tecnico in questa situazione ha settato come libero il blocco B permettendo al treno 2 di continuare,
andandosi così a scontrare con il treno 1.
Il tecnico avrebbe dovuto quantomeno verificare visivamente che non c'erano treni nel blocco B, che stava
per settare come libero; anzi non avrebbe dovuto in ogni caso impostare il blocco come libero. Avendolo
fatto ha violato lo standard ANSI).
Settare un blocco come libero senza averlo davvero verificato, è la parte più orribile di questa violazione
delle norme.
Mi auguro che non sia venuto fuori un discorso confusionario, ma sto cercando di fare il punto sui moderni
sistemi di controllo; specialmente sulla ridondanza dei sistemi di sicurezza per la gestione delle criticità che
portano il coaster in uno stato sicuro, e non possono essere stati la causa dell'incidente.
Quella descritta è semplicemente l'unica ragionevole catena di eventi che potrebbe aver portato alla collisione.
I difetti random non causano questo. La mal proggettazione non causa questo.
L'errore umano invece sì.
Dexter_RM ha scritto:Credo sia solo truccato, anche quello dietro sembra "incidentato" al volto
Hermy ha scritto:Molto spesso lavorando li 8 ore il consenso lo dai (ahimè) in automatico, io stesso ho notato molte volte che viene fatto partire un treno o una barca dando sguardi frettolosi.
Hermy ha scritto:In realtà il discorso del consenso (almeno il singolo) da senso di sicurezza in parte. Diciamo che è una questione di protezioni chiuse più che il resto. Molto spesso lavorando li 8 ore il consenso lo dai (ahimè) in automatico, io stesso ho notato molte volte che viene fatto partire un treno o una barca dando sguardi frettolosi. Ovviamente non voglio accusare nessuno è solo per dire che la storia del pazzo assassino la ritroviamo ovunque, dall'autista di bus, al pilota, etc.
Ecco perchè si fanno test antidroga ai cast.
peppe2994 ha scritto:Così per curiosità c'è un post di un utente iscritto subito dopo l'incidente su Themepark review che sembra la difesa della Gerstlauer.
peppe2994 ha scritto:Ma chi ha detto che c'erano due treni sul percorso?
In ogni caso come la si mette la si mette qualcuno è andato nel pallone.
vampucio ha scritto:... si era a conoscenza del difetto al batwing.
Marcello ha scritto:Dexter_RM ha scritto:Credo sia solo truccato, anche quello dietro sembra "incidentato" al volto
Spero proprio, ma temo che entrambi abbiano urtato con il volto il seggiolino davanti...
